Sverige
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 189.
Skibstype: Skrog til Helsingør
Rederi: Helsingør Skibsværft A/S. Helsingør
Køllægning: 06-11-1928
Søsætning: 23-02-1929
Prøvetur:
Aflevering: 1929
Kendingssignal: N H J D
Tons DW: 120
Kendingsmål (feet):
– Længde: 206`4
– Bredde: 34`1
– Dybde: 13`6
Reg.tons:
– Brutto: 811
– Netto: 423
Motor: Hk. 1200 T
Bolivia
Byggested: Frederikshavn Værft. Nybygning Nr. 211.
Skibstype: Shelterdækker.
Rederi: D.F.D.S. København.
Køllægning: 30-04-1941.
Søsætning: 22-04-1942.
Prøvetur: 06-09-1945.
Aflevering: 06-09-1945.
Kendingssignal: OUKO
Tons DW: 6265 / 5345.
Kendingsmål (feet):
– Længde: 374 fod / 350 fod
– Bredde: 50 fod 6 tommer
– Dybde: 31 fod 9 tommer / 23 fod 11 tommer
Reg.tons:
– Brutto: 4643 / 3580 GT
– Netto: 3496 / 2075 NT
Motor: 1 D 2 SA 8 cyl – Type B&W 850 -VF-90, 2650 BHP 1 dies motor – Two stroke single acting. (Enkelt virkende)
Dimensioner: Historie Skibstømrer Vagn Randrup fortæller: “I min læretid på værftet, som strakte sig fra 1 april 1941 til april 1945, blev der bygget 2 skibe til D.F.D.S. med byggenumrene 211 og 212. Som man kan se tog det lang tid at bygge det skib, dels var der jo krig og stor mangel på materialer, dels var man bange for at Tyskerne skulle beslaglægge den. Det gjaldt også nybygning nr. 212, som blev færdig og afleveret i oktober 1945. Begge skibe blev da også inden færdiggørelsen slæbt over i Isefjorden og lagt op til krigen var forbi, man havde ikke materialer til færdiggørelsen var begrundelsen. “Bolivia” som var på 4,643 BRT, var et stort skib efter værftets forhold dengang. Det var bygget med skarp stævn, husk på, det var før bulpstævn og pladestævn, og svejsning var endnu ikke indført på værftet. Den skarpe stævn gav da også problemer, da man skulle bukke pladerne til på stævnskinden revnede de. Jernet var jo genbrugsjern fra Frederiksværk, og det lod sig ikke bukke uden varme. Efter et par års sejlads, viste det sig at skibssiderne foran broen også revnede, dette blev dog afhjulpet med udskiftning til tykkere plader og senere blev der lavet højtank i trelasten op mod maskinskottet. Der blev også lavet kølerum på mellemdækket.”
Maine
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 212.
Skibstype: 1 dæk og shelterdæk
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 10-05-1943
Søsætning: 28-07-1944
Prøvetur: 27-10-1945
Aflevering: 27-10-1945
Kendingssignal: O W O P. (D222)
Tons DW: 3976 / 4825 DW
Kendingsmål (feet):
– Længde: 351´ 0 / 325´0
– Bredde: 47´ 2 / 47´ 0
– Dybde: 29´ 0/ 20´ 8,25 // 22´ 6,5
Reg.tons:
– Brutto: 2463 / 3541 GT
– Netto: 1350 / 2521 NT
Motor: 1D 2SA 7 cyl type B & V 750 VF 90.
Dimensioner: 2250 BHP Fart: 12 knob
Historie:
I 1966 solgt til Norgreek Shipping Co. LTD. Navnet blev ændret til Hilde Manita. I975 er skibet solgt igen, navnet ændret til Capetan Comminos På rejse mod Lagos kollideret med M/T Texaco Brussel, derefter bugseret mod Lagos men blev sat på grund. I 1975 skulle den være brækket i 2 stykker. Videre skæbne uvis.
Andros
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 220.
Skibstype: Lastmotorskib Med plads til 12 passagerer
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 01-07-1953
Søsætning: 23-03-1954
Prøvetur: 05-08-1954
Aflevering: 05-08-1954
Kendingssignal: O Y U M. (D 422)
Tons DW: 2652
Kendingsmål (feet):
– Længde: 305´8
– Bredde: 44´9
– Dybde: 15´2
Reg.tons:
– Brutto: 1,810
– Netto: 910
Motor: 1D 2SA 8 cyl. (500 x 900 )type B&W 850-VF-90. 2575 HK.. 14,5 KN. A/S Burmeister & Wain
Dimensioner:
Historie:
Bellona II
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 222.
Skibstype: Kølelastmotorskib Med plads til 8 passagerer
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 30-12-1954
Søsætning: 09-12-1955
Prøvetur: 25-04-1956
Aflevering: 25-04-1956
Kendingssignal: O Y I H
Tons DW: 2022
Kendingsmål (feet):
– Længde: 287´9
– Bredde: 42´5
– Dybde: 16´2
Reg.tons:
– Brutto: ?
– Netto: 716
Motor: 1D 2SA 5 cyl. ( 500 x900 ) type B&W 550-VF-90. 1680 HK. 13 KN. Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri A/S. Helsingør.
Dimensioner:
Historie:
Ankommer til Frederikshavn den 24 februar 1972 for dokning og salg. I 1972 ændres skibet til passager og fragtskib med plads til 300 passagerer. Endte sine dage i 1987. Den her omtalte Bellona er nummer 2 med dette navn. Den første var i funktion i perioden 1924 1940.
Blenda II
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 223.
Skibstype: Kølelastmotorskib Med plads til 8 passagerer
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 20-12-1955
Søsætning: 01-08-1956
Prøvetur: 09-11-1956
Aflevering: 09-11-1956
Kendingssignal: O U I H. (D 463)
Tons DW: 2032
Kendingsmål (feet):
– Længde: 287´9
– Bredde: 42´5
– Dybde: 16´2
Reg.tons:
– Brutto: 1,481
– Netto: 717
Motor: 1D 2SA 5 cyl. ( 500 x 900 ) type B&V 550 VF 90 . 1680 HK. 13 KN. Helsingør Skibsværft og Maskinbyggeri A/S. Helsingør.
Dimensioner:
Historie:
Blenda skal have været oplagt fra maj 1971 til den blev solgt i marts 1972. I 1972 ændres skibet til passager og fragtskib med plads til 300 passagerer. Blenda forliste i december 1976 og blev i 1977 erklæret totalt forlist. Den her omtalte Blenda er nummer 2 med dette navn. Den første var i funktion i perioden 1891- 1905. Under et andet navn forliste dette skib i 1908.
Broen
Byggested: Frederikshavn Værft. Nybygning Nr. 218.
Skibstype: Motorfærge, bygget til Storebælt.
Rederi: DSB København.
Køllægning: 27-02-1951.
Søsætning: 08-12-1951.
Prøvetur: 05-06-1952.
Aflevering: 07-06-1952.
Kendingssignal: O Y L C.
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde: 254´1″
– Bredde: 43´4″
– Dybde: 17´1″
Reg.tons:
– Brutto: 1.581
– Netto: 696
Motor: 5200 HK.
Dimensioner: Historie Skibstømrer Vagn Randrup fortæller: Et af de skibe som værftet igennem årene har bygget er Storebæltsfærgen “Broen”. Den gav værftet problemer, fordi den blev bygget i den periode hvor man gik fra nittede til svejsede skibe. Jeg husker ikke om den var nittet på spanterne, men den var fuldsvejset i pladerange og stød. Jeg husker man svejsede en del plader sammen af dem der skulle være på den store flade side, dette kunne laves inde på planen og så hænge dem op på en gang. Senere erfarede man at det var en dårlig fidus, for efterhånden som man svejsede rangene fra kølen og opefter, havde pladerne udvidet sig så da man kom op på siden til de andre plader, som var hængt op. Der var for meget overlæg eller for stor afstand, så der var ikke andet at gøre end at brænde dem fra hinanden, og begynde forfra. Værftet ansatte nu en Ingeniør Lodberg, som havde lidt erfaring på dette område, og fremover blev der jo også svejset mere og mere på skibene. Da skibet var svejset udenbords, var jeg med til at lave fenderlisten udenbords. Denne er en egeplanke på ca. 30 x 20 cm, den sidder mellem to stykker fladjern ca. 10 cm. brede, som er påsvejset skibssiden. Når træet var på plads blev det boltet med bolte lodret gennem fladjernet, når vi bu slog på disse fladjern for at få dem til at ligge til træet, var der så meget spænding i skibet at det gav nogle mægtige hvin. Sener lavede Carl Christian Rønnest og jeg underlag til davider på båddækket. Det var et større arbejde for først skulle træet passes til, så skulle der bores huller, så skulle det hele pakkes med filt og blyhvidt, daviden rejses og bolte isættes og det hele blev spændt under dæk. Så hvidt jeg husker var der otte davider i hver side. Jeg husker det var i en kold og blæsende til vi lavede dette arbejde, så vi fik sat et par store jernbukke op på båddækket og sat en presenning omkring, så flyttede vi omkring med det alt efter vindretningen. Da bådene var hængt op lavede vi bådklamper, men det var jo ikke som de gammeldags, hvor båden står i klampen, her er det kun en klodse som båden bliver spændt ind imod, for det var de moderne davider. Carl Christian Rønnest var en dejlig makker at arbejde sammen med, selv om han var næsten dobbelt så gammel som jeg, han ville hellere lade mig lave arbejdet, mens han løb efter materialer og det havde jeg ikke noget imod. De sidste år han var på arbejdsmarkedet kam han ind og blev skaftemand. Da han var gået på pension sad han hjemme og reparerede gamle kirkeskibe, han havde en knusende tålmodighed til dette arbejde, jeg besøgte ham flere gange, han boede på hjørnet af Sæbyvej og Fiskerstien.
Elbjørn
Byggested: Frederikshavn Værft. Nybygning Nr. 219.
Skibstype: Isbryder.
Rederi: Ministeriet for Handel, Industri og Søfart, København.
Køllægning: 16-04-1952.
Søsætning: 19-06-1953.
Prøvetur: 05-01-1954.
Aflevering: 10-01-1954.
Kendingssignal: O Y T D.
Tons DW: 225 Kendingsmål (m):
– Længde: 48,00
– Bredde: 12,10
– Dybde: 4,40
Reg.tons:
– Brutto: 892
– Netto: 259
Motor: 3 stk. 8 cyl. Frichs Dieselmotorer på 1200 Hk. – 1 skrue agter . 2 stk 5 cyl på hver 450 hk til forreste skrue.
Dimensioner: Diesel – elektrisk 2648 kw. (Fart: 12 knob) Historie Skibsbygger Bent Jensen skriver: “Elbjørn” til salg – det må være noget for VHS. Tænk engang – et af de skibe, vi selv har bygget, kan vi købe. Hvad er prisen, kan vi købe den for den obligatoriske krone – det skal da i al fald prøves. Alle kanaler prøves, men nej – Søværnets Materielkommando regner med en god handel, så et stykke kulturhistorie rangerer ikke så højt som klingende mønt i dette forum. Hvor er alle andre indenfor det politiske forum – ja, de vasker nok deres små hænder, for det er da ikke noget, man har indflydelse på. Ved besigtigelsen af Elbjørn så man museumsfolk, skrothandlere og en enkelt kok. Kokken Lars Jeppesen havde budt kr. 700.000 for Elbjørn, og da det var højeste bud, overtog han skibet. Lars Jeppesen og Rikke Precht har planer om indretning af café, restaurant, galleri og glaspusteri ombord. Sidste nyt er, at Elbjørn er blevet tilbudt kajplads i Aalborg havn. Maj 2004
Nordbornholm
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 186.
Skibstype:
Rederi: A/S Det Østbornholmske D/S, Nexø
Køllægning: 17-01-1929
Søsætning: 16-05-1929
Prøvetur: 09-07-1929
Aflevering: 10-07-1929
Kendingssignal: N H J L
Tons DW: 123
Kendingsmål (feet):
– Længde: 136`9
– Bredde: 25`1
– Dybde: 10`5
Reg.tons:
– Brutto: 376
– Netto: 221
Motor: Hk. 415 T
Emilie Mærsk
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 213.
Skibstype: Fragtskib
Rederi: A/S AF 6/2 1943. overtaget af A.P.Møller. København
Køllægning: 24-11-1944
Søsætning: 14-01-1947
Prøvetur: 17-12-1947
Aflevering: 17-12-1947
Kendingssignal: O X Z H. (D 232 )
Tons DW: 5845
Kendingsmål (feet):
– Længde: 339`5
– Bredde: 51`0
– Dybde: 27`9
Reg.tons:
– Brutto: 4,305
– Netto: 2,522
Motor: 2800 HK
Dimensioner:
Historie:
