Sverige
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 189.
Skibstype: Skrog til Helsingør
Rederi: Helsingør Skibsværft A/S. Helsingør
Køllægning: 06-11-1928
Søsætning: 23-02-1929
Prøvetur:
Aflevering: 1929
Kendingssignal: N H J D
Tons DW: 120
Kendingsmål (feet):
– Længde: 206`4
– Bredde: 34`1
– Dybde: 13`6
Reg.tons:
– Brutto: 811
– Netto: 423
Motor: Hk. 1200 T
Bolivia
Byggested: Frederikshavn Værft. Nybygning Nr. 211.
Skibstype: Shelterdækker.
Rederi: D.F.D.S. København.
Køllægning: 30-04-1941.
Søsætning: 22-04-1942.
Prøvetur: 06-09-1945.
Aflevering: 06-09-1945.
Kendingssignal: OUKO
Tons DW: 6265 / 5345.
Kendingsmål (feet):
– Længde: 374 fod / 350 fod
– Bredde: 50 fod 6 tommer
– Dybde: 31 fod 9 tommer / 23 fod 11 tommer
Reg.tons:
– Brutto: 4643 / 3580 GT
– Netto: 3496 / 2075 NT
Motor: 1 D 2 SA 8 cyl – Type B&W 850 -VF-90, 2650 BHP 1 dies motor – Two stroke single acting. (Enkelt virkende)
Dimensioner: Historie Skibstømrer Vagn Randrup fortæller: “I min læretid på værftet, som strakte sig fra 1 april 1941 til april 1945, blev der bygget 2 skibe til D.F.D.S. med byggenumrene 211 og 212. Som man kan se tog det lang tid at bygge det skib, dels var der jo krig og stor mangel på materialer, dels var man bange for at Tyskerne skulle beslaglægge den. Det gjaldt også nybygning nr. 212, som blev færdig og afleveret i oktober 1945. Begge skibe blev da også inden færdiggørelsen slæbt over i Isefjorden og lagt op til krigen var forbi, man havde ikke materialer til færdiggørelsen var begrundelsen. “Bolivia” som var på 4,643 BRT, var et stort skib efter værftets forhold dengang. Det var bygget med skarp stævn, husk på, det var før bulpstævn og pladestævn, og svejsning var endnu ikke indført på værftet. Den skarpe stævn gav da også problemer, da man skulle bukke pladerne til på stævnskinden revnede de. Jernet var jo genbrugsjern fra Frederiksværk, og det lod sig ikke bukke uden varme. Efter et par års sejlads, viste det sig at skibssiderne foran broen også revnede, dette blev dog afhjulpet med udskiftning til tykkere plader og senere blev der lavet højtank i trelasten op mod maskinskottet. Der blev også lavet kølerum på mellemdækket.”
Maine
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 212.
Skibstype: 1 dæk og shelterdæk
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 10-05-1943
Søsætning: 28-07-1944
Prøvetur: 27-10-1945
Aflevering: 27-10-1945
Kendingssignal: O W O P. (D222)
Tons DW: 3976 / 4825 DW
Kendingsmål (feet):
– Længde: 351´ 0 / 325´0
– Bredde: 47´ 2 / 47´ 0
– Dybde: 29´ 0/ 20´ 8,25 // 22´ 6,5
Reg.tons:
– Brutto: 2463 / 3541 GT
– Netto: 1350 / 2521 NT
Motor: 1D 2SA 7 cyl type B & V 750 VF 90.
Dimensioner: 2250 BHP Fart: 12 knob
Historie:
I 1966 solgt til Norgreek Shipping Co. LTD. Navnet blev ændret til Hilde Manita. I975 er skibet solgt igen, navnet ændret til Capetan Comminos På rejse mod Lagos kollideret med M/T Texaco Brussel, derefter bugseret mod Lagos men blev sat på grund. I 1975 skulle den være brækket i 2 stykker. Videre skæbne uvis.
Andros
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 220.
Skibstype: Lastmotorskib Med plads til 12 passagerer
Rederi: D.F.D.S. København
Køllægning: 01-07-1953
Søsætning: 23-03-1954
Prøvetur: 05-08-1954
Aflevering: 05-08-1954
Kendingssignal: O Y U M. (D 422)
Tons DW: 2652
Kendingsmål (feet):
– Længde: 305´8
– Bredde: 44´9
– Dybde: 15´2
Reg.tons:
– Brutto: 1,810
– Netto: 910
Motor: 1D 2SA 8 cyl. (500 x 900 )type B&W 850-VF-90. 2575 HK.. 14,5 KN. A/S Burmeister & Wain
Dimensioner:
Historie:
Pan
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 180.
Skibstype: Bugserbåd
Rederi: KM. Z. Svitzers Bjergnings-Entereprise A/S. København
Køllægning: 02-12-1924
Søsætning: 10-01-1925
Prøvetur: 02-02-1925
Aflevering: 02-02-1925
Kendingssignal: N F T R
Tons DW: 10
Kendingsmål (feet):
– Længde: 63`8
– Bredde: 17`2
– Dybde: 8`0
Reg.tons:
– Brutto: 62
– Netto: 0
Motor: 200/T.
Hertha Mærsk
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 210.
Skibstype:
Rederi: A/S D/S Svendborg. København.
Køllægning: 16-02-1939
Søsætning: 19-08-1939
Prøvetur: 07-11-1939
Aflevering: 07-11-1939
Kendingssignal: O Z E I (C 646 )
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde: 287`9
– Bredde: 43`5
– Dybde: 17`4
Reg.tons:
– Brutto: 1,890
– Netto: 1,038
Motor: 3 Cyl. C1300 C
Dimensioner:
Historie:
P. Frausing
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 168.
Skibstype: ?
Rederi: A/S Kronborg, Helsingør.
Køllægning: 17-12-1917.
Søsætning: 16-07-1918.
Prøvetur:
Aflevering: 1918.
Kendingssignal:
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde:
– Bredde:
– Dybde:
Reg.tons:
– Brutto:
– Netto:
Motor:
Jutland
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 200.
Skibstype:
Rederi: Joseph Huret & CIE. Bordeaux
Køllægning: 08-07-1933
Søsætning: 30-09-1933
Prøvetur: 04-01-1934
Aflevering: 09-01-1934
Kendingssignal:
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde:
– Bredde:
– Dybde:
Reg.tons:
– Brutto: 1,127
– Netto:
Motor:
Peter Faber
Byggested: Frederikshavn Værft.
Nybygning: Nr. 142.
Skibstype: Kabelskib.
Rederi: Post -og Telegrafvæsenet.København.
Køllægning: 11-01-1913
Søsætning: 23-09-1913
Prøvetur:
Aflevering: 28-10-1913
Kendingssignal: N S M W
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde:
– Bredde:
– Dybde: 6`3″
Reg.tons:
– Brutto: 31
– Netto: 12
Motor: 24 HK.
Dimensioner:
Historie:
Kronprinsessan Ingrid
Byggested: Frederikshavn Værft. Nybygning Nr. 204.
Skibstype: Passagerfærge.
Rederi: A/S Gøteborg-Frederikshavn Linjen. Gøteborg.
Køllægning: 16-10-1935.
Søsætning: 07-02-1936.
Prøvetur: 10-06-1936.
Aflevering: 11-06-1936.
Kendingssignal:
Tons DW:
Kendingsmål (feet):
– Længde:
– Bredde:
– Dybde:
Reg.tons:
– Brutto: 790 – Netto
Motor:
Dimensioner:
Historie
Skibstømrer Vagn Randrup fortæller:
Et af de skibe som blev bygget på værftet og som er kendt af ældre Frederikshavnere er Kronprinsessan “Ingrid “. Det skib blev særdeles populært i de år det var i Frederikshavn.
D.S.B. havde ellers haft ruten Frederikshavn Gøteborg en del år, men havde indstillet den på grund af dårlig indtjening, men det skyldes nok at man brugte små og gamle skibe.
Men den 2 august 1935 stiftede nogle fremsynede mænd i Gøteborg A/B. Gøteborg-Frederikshavn linjen i forkortelse, G.F.L. Allerede den 16 oktober 1935 blev kølen lagt til et af de mest kendte skibe som Frederikshavnerne tog til sig.
Skibet blev bygget på Frederikshavns værft og flydedok. Allerede den 7 februar 1936 blev skibet søsat og døbt af Kronprinsesse Ingrid som gav det navnet “Kronprinsessan Ingrid “. Hun var for øvrigt selv blevet gift året før med Kronprins Frederik, og blev vores Kronprinsesse.
Ruten Frederikshavn-Gøteborg blev hurtig en meget populær overfart, men allerede efter kun 3½ år måtte man indstille overfarten på grund af krigstruslen, så indstillede sejladsen den 8. september 1939. Ingen havde vel forventet at der skulle gå 7 år inden vi så den igen.
Den 23 maj 1946 blev Kronprinsessan “Ingrid” igen indsat på ruten, og selv om den havde været populær før krigen, var det intet mod nu, aldrig har der været så mange på havnen, som den dag den kom efter krigen.
Alt hvad der kunne være ombord af mennesker var med, og der var sang og taler i lange baner og byens honoratiores var mødt op og tog imod. På kajen stod 20,000 til 25,000 mennesker, det er mange ,når der på det tidspunkt kun var 17,000 mennesker i Frederikshavn.
Frem over blev det Frederikshavnernes Søndags tur, både når den kom ved 11-tiden og når den gik igen sidst på eftermiddagen, der var altid mange mennesker. Knud Nielsen var der næsten altid med Harmonikaen, og så blev der spillet og sunget.
I dag er der ikke meget Feststemning over en færgeafgang, det skal jo gå hurtigt.
Januar 2004
